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8月18日，“2023重庆汽车软件园产业链供需大会”（下称：大会）在两江新区龙盛新城举办。得益于IVISTA在业内强大的“朋友圈”，大会吸引到来自汽车软件产业链上下游企业，以及政府、科研机构的代表，围绕强链补链助力智能网联汽车产业发展，展开了交流与分享。会上还举行了智能网联车企供需对接签约仪式，7家相关企业达成合作意向。

作为2023 IVISTA智能网联汽车挑战赛暨第七届IVISTA智能网联汽车国际研讨会的主题论坛之一，本次大会为促进供应链企业合作交流、实现供需对接，提供了一个优质高效的平台。两江投资集团党委委员、副总经理石键出席大会并致辞，随后来自芯砺智能、中科计算技术、深蓝汽车、浙江天行健、华砺智行、广汽研究院，以及中汽院智能网联的嘉宾，分享了最新的汽车软件技术和科研成果。

会上，芯砺智能科技首席战略官陈超卓在题为“车规级中央计算平台芯片的发展与应用”的演讲中提到：面对汽车产业百年未有之大变局，智能汽车已成为人工智能时代最大体量的信息技术终端。

中科计算技术西部研究院博士、副研究员、博士生导师贾伟乐在题为“HPC+AI驱动的微观尺度模拟在汽车电池领域初探”的分享中提到：微观尺度模拟是材料研究的重要手段，AI for Science科学智能在工业领域产生了深远的影响。

深蓝汽车科技有限公司开发部副总经理苏琳珂介绍了“深蓝智能平权下的智能网联车思考”。他指出：智能网联车是万物互联的典型代表，它可以做到车联人、车联车、车联路，是通过感知、执行、决策技术协同，实现驾驶辅助和无人驾驶。

浙江天行健智能科技有限公司CEO李祥明做了题为“仿真赋能智能汽车NOA快速落地”的演讲，他表示：NOA走向标配，成为产业界近期及未来几年的热点，一体化高逼真仿真平台，助力NOA快速迭代。

广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院车载软件技术专业总师廖磊的演讲题目是“主机厂车载软件技术发展需求与产业链趋势”，其中提及：车载软件技术与大量技术相关不是来自OS、芯片或者Tier 1的发展诉求，而是来自主机厂面临的竞争压力。

在对话沙龙环节，来自各汽车芯片、车联网、大数据等领域的领导专家，就“软件定义汽车时代下，构建智能网联汽车软件新生态”进行了深入探讨。